YFM cung cấp cần cẩu boong hàng hải dạng ống lồng kép 5T cho tàu tiếp nhiên liệu LNG tại cảng Huelva của Tây Ban Nha, đánh dấu một cột mốc quan trọng khác trong việc mở rộng thị trường ngoài khơi châu Âu
Vào tháng 3 năm 2026, hai chiếc 5T/4–29mcần cẩu boong tàu biển bằng kính thiên văndo YFM thiết kế, sản xuất và hỗ trợ đầy đủ về mặt kỹ thuật độc lập đã được lắp đặt thành công và chính thức bàn giao trên tàu tiếp nhiên liệu LNG tại Puerto de Huelva (Cảng Huelva), Tây Ban Nha. Sau khi được nghiệm thu lần cuối, tàu đã bắt đầu chiến dịch hạ thủy và chạy thử trên biển chính thức.
Việc thực hiện liền mạch dự án mang tính bước ngoặt này đã bổ sung thêm một thành tích có giá trị cho dấu ấn của YFM trong lĩnh vực thiết bị ngoài khơi của Châu Âu. Quan trọng hơn, con tàu được trang bị này sẽ đóng vai trò là trụ cột quan trọng làm nền tảng cho chuỗi cung ứng nhiên liệu hàng hải xanh tại địa phương.
Sức mạnh tổng hợp cần cẩu-kép giúp loại bỏ các hạn chế về hiệu quả neo đậu
Dựa trên đánh giá kỹ lưỡng về nhu cầu hoạt động thực tế của con tàu-trong thế giới thực, nhóm kỹ thuật của YFM đã triển khai kiểu bố trí cần cẩu đôi phía trước-và-đôi{3}}phía sau dành riêng cho khách hàng. Cách bố trí này cung cấp khả năng dự phòng vận hành- tích hợp sẵn để tránh thời gian ngừng hoạt động tốn kém của tàu do-sự cố của cần trục đơn lẻ gây ra. Thực tế hơn, bất kể việc neo đậu ở cảng hay mạn phải do các giới hạn về gió, sóng và bến tàu quyết định.cần cẩu boong tàu biển bằng kính thiên văn có thể cung cấp hỗ trợ nâng gần đó ngay lập tức trong các hoạt động dọc theo. Việc thiết lập tăng tốc đáng kể việc bổ sung nguồn cung cấp trên boong và hiệu quả kết nối ống đông lạnh tại thiết bị đầu cuối.
Xếp hạng tải được tối ưu hóa & Cơ chế bùng nổ bằng kính thiên văn nhỏ gọn
Được thiết kế để cân bằng giữa các tác vụ nâng-nặng trong phạm vi dài và xử lý tải nhẹ-thông thường,cần cẩu boong tàu biển bằng kính thiên vănđi kèm với các thông số nâng được xác định rõ ràng:
- Móc chính: Tải trọng làm việc an toàn (SWL) 5 tấn, bán kính làm việc 4m đến 29m
- Móc phụ trợ: SWL 2 tấn, bán kính làm việc 5,2m đến 30,8m
Khi không hoạt động, cần nâng dạng ống lồng sẽ rút lại hoàn toàn để giải phóng không gian boong có thể sử dụng tối đa, một lợi thế chính trên các boong tàu LNG bị hạn chế về không gian.
Tiêu chuẩn an toàn nâng cao dành cho người đàn ông được chứng nhận-Hoạt động cưỡi ngựa
Điểm nổi bật của dự án nằm ở-khả năng nâng nhân sự có thông số kỹ thuật cao, được phát triển để giải quyết hai nhu cầu cốt lõi trên tàu: kiểm tra-mức độ cao thường xuyên đối với các ống góp áp suất cao-LNG và việc chuyển giao an toàn cho tàu-sang-tàu. YFM đã tích hợp một hệ thống lái-phanh thủy lực kép{7}}được quốc tế công nhận để đảm bảo việc lên xuống xe chở người ổn định, an toàn. Đối với chế độ -người lái, SWL của cần cẩu biển được giới hạn nghiêm ngặt ở mức 1 tấn với bán kính hoạt động an toàn kéo dài từ 4m đến 29m.
Trước khi gửi đi nhà máy, tất cả YFMngười đàn ông-cưỡi cần cẩutrải qua thử nghiệm quá tải bắt buộc ở mức 1,5 lần tải trọng tĩnh định mức, cùng với các thử nghiệm hạ khẩn cấp-lỗi công suất mô phỏng, xác thực hiệu suất phanh không an toàn-trong các tình huống khắc nghiệt.
Lưu ý về tuân thủ hoạt động: Người dùng cuối phải triển khai dây buộc chống rơi-đã được chứng nhận và giỏ đựng người tuân thủ hoàn toàn DNVGL-ST{2}}E271 (DNV 2.7-1) trong công việc cưỡi người thực tế.
Can thiệp chính xác-Cài đặt miễn phí & ngoài khơi-Bảo vệ chống ăn mòn cấp độ
Các tàu tiếp nhiên liệu LNG có đường ống boong dày đặc và phạm vi lắp đặt cực kỳ chặt chẽ, đặt ra những thách thức nghiêm ngặt về bố trí thiết bị. Tận dụng mô phỏng số và phân tích cấu trúc Phương pháp phần tử hữu hạn (FEM) trên bệ ổ trục xoay và góc gấp cần trục, các kỹ sư của YFM đã đạt được sự phù hợp-hiệu quả về không gian, không{2}} nhiễu. cáccần cẩu boong biểnkhông cản trở lối đi an toàn của phi hành đoàn cũng như không xung đột với các đường ống vận chuyển khí hiện có.
Để chịu được môi trường biển ven biển ăn mòn đặc trưng bởi sương muối dày đặc và độ ẩm cao, cần cẩu trên boong tàu biển cần ống lồng đã nhận được hệ thống sơn phủ chống ăn mòn -công suất cao-nâng cấp và lớp bịt kín toàn bộ vỏ trước khi vận chuyển. Những bức ảnh mới nhất được chụp trong quá trình thử nghiệm trên biển xác nhận lớp sơn hoàn thiện vẫn còn nguyên vẹn và nguyên sơ, chứng tỏ độ bền cao trong điều kiện dịch vụ ngoài khơi khắc nghiệt.
Giải pháp chìa khóa trao tay từ đầu đến cuối và đảm bảo chất lượng nghiêm ngặt
Ngoài việc cung cấp phần cứng, YFM còn cung cấp giải pháp-vòng khép kín{1}}toàn bộ bao gồm đánh giá điều kiện vận hành, thiết kế kỹ thuật tùy chỉnh, chứng nhận an toàn của tổ chức phân cấp, vận tải đường biển,-lắp dựng tại chỗ và giám sát kỹ thuật. Sau khi hoàn tất bàn giao, nhóm hiện trường của YFM đã cung cấp hướng dẫn vận hành toàn diện và đào tạo thực hành- vận hành thử để đảm bảo người vận hành tàu nhanh chóng đạt được khả năng chỉ huy thành thạo.
Nếu dự án của bạn yêu cầu các giải pháp nâng-được thiết kế riêng cho tàu tiếp nhiên liệu LNG, tàu cung cấp ngoài khơi hoặc tàu công tác chuyên dụng khác thì nhóm kỹ thuật YFM sẵn sàng phát triển các gói đầy đủ từ thiết kế tùy chỉnh cho đến phê duyệt lớp cuối cùng dựa trên bản vẽ bố trí chung boong của bạn.
Tùy chọn kỹ thuật đặc biệt cho tàu LNG: Đối với môi trường nguy hiểm trên tàu, cần cẩu trên boong tàu ống lồng YFM có thể được trang bị các bộ phận điện chống cháy Ex d IIB T4 và công tắc giới hạn chống nổ-, tuân thủ đầy đủ IEC 60092-506 và các quy tắc do các hiệp hội phân loại quốc tế lớn ban hành.
👍www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-us