Không giống như cần cẩu-trên đất liền,cần cẩu biểnphải giải quyết đồng thời tám mối nguy hiểm ngoài khơi duy nhất: an toàn tải trọng, dừng giới hạn cơ cấu, lật và nghiêng tàu, chuyển động nặng nề do sóng gây ra, chống cháy nổ, dừng khẩn cấp, chống-va chạm cũng như neo đậu và cản gió. Hệ thống hoàn chỉnh được quản lý bởi các tiêu chuẩn bắt buộc bao gồm SOLAS, CCS/ABS/DNV và API 2C, đồng thời bao gồm tám hệ thống con: bảo vệ mô men tải, kiểm soát giới hạn hành trình, an toàn phanh, ngắt-khẩn cấp, bảo vệ môi trường và chống-va chạm, chống cháy nổ điện, hệ thống ổn định hàng hải chuyên dụng và hộp đen giám sát.
I. Hệ thống bảo vệ an toàn tải trọng và mô men – Hệ thống lõi bắt buộc cho cần cẩu biển
1. Chỉ báo thời điểm tải LMI
-- Phụ kiện an toàn tiêu chuẩn cho tất cả cần cẩu biển từ 5 tấn trở lên; cảm biến mô men có độ chính xác cao là bắt buộc đối với các đơn vị vượt quá 20 tấn.
-- LMI thu thập dữ liệu thời gian thực về tải trọng nâng, góc nghiêng và chiều dài cần cẩu, đồng thời tính toán mô men thực tế thông qua công thức: Mô men thực tế M=Tải trọng × Bán kính. Sau đó, nó sẽ kiểm tra chéo giá trị với Tải trọng làm việc an toàn (SWL) tương ứng với bán kính hiện tại:
• Thời điểm được xếp hạng 90%~95%: Cảnh báo trước bằng âm thanh và hình ảnh-với cảnh báo văn bản màu đỏ trên màn hình hiển thị
• Mômen định mức 105%: Các chuyển động nguy hiểm được khóa liên động (cấm nâng, kéo ra và xoay ra ngoài; chỉ cho phép kéo vào và hạ móc để xả tải)
• 110% SWL: Khóa điện hoàn toàn và tắt cầu trục; cần thiết lập lại thủ công để khởi động lại
-- Cần cẩu thủy lực nhỏsử dụng cảm biến áp suất để đo tải gián tiếp.
-- Cần cẩu ngoài khơiđược trang bị cảm biến mômen dự phòng kép có sai số đo nhỏ hơn hoặc bằng 2%.
2. Chuyển đổi tải nhiều chế độ
Đối với cần cẩu hàng hải hỗ trợ các hoạt động-đa điều kiện bằng móc nâng,chộp lấy, hoặcmáy rải container, ngưỡng quá tải độc lập được đặt cho từng chế độ làm việc để ngăn chặn việc kích hoạt bảo vệ sai trong điều kiện tải đầy.
3. Hiển thị trọng lượng thời gian thực- tại Bảng điều khiển dành cho người vận hành
Cabin vận hành của Cần trục YFM được trang bị màn hình hiển thị thời điểm, cung cấp hình ảnh đầy đủ về hoạt tải và khả năng nâng tối đa cho phép ở bán kính hiện tại. Việc vô hiệu hóa hoạt động LMI bị nghiêm cấm.
II. Bảo vệ giới hạn hành trình đa{1}}
Thiết kế dự phòng-giai đoạn kép để ngăn ngừa việc nâng quá-, quá{2}}bị treo và quá{3}}xoay
Mọi cơ chế chuyển động của YFMcần cẩu biểnđược trang bị bảo vệ kép: giới hạn hoạt động chính + giới hạn khẩn cấp cuối cùng thứ cấp:
1. Giới hạn chiều cao nâng
- Giới hạn chính: Tự động dừng cẩu khi móc đến gần đầu cần trục;
- Giới hạn cuối cùng thứ cấp: Cắt nguồn nâng cưỡng bức nếu giới hạn chính không thành công, tránh ròng rọc chạm vào đỉnh cần trục.
2. Giới hạn độ sâu thấp hơn
Hạn chế vị trí tháo dây cáp ở vị trí thấp nhất để tránh dây bị đứt hoàn toàn khỏi tang trống và móc rơi xuống biển.
3. Giới hạn Luffing (Nâng & Hạ Jib)
- Giới hạn bán kính tối thiểu (cần được rút lại hoàn toàn);
- Giới hạn bán kính tối đa (cần trục được mở rộng đến vị trí xa nhất, tại đó Tải trọng làm việc an toàn (SWL) giảm đáng kể; việc-lướt quá mức sẽ ngay lập tức kích hoạt tính năng bảo vệ mô-men xoắn).
4. Giới hạn góc xoay
Giới hạn phạm vi xoay trái/phải tối đa để tránh va chạm của cần trục với các cấu trúc thượng tầng, thành bao quanh cửa sập và cột buồm;
Cần cẩu biển xoay toàn phần-YFM được trang bị giới hạn giảm tốc đệm 360 độ.
5. Ghi đè công tắc bỏ qua
Chỉ sử dụng để bảo trì, được bảo đảm bằng chìa khóa hoặc vỏ bảo vệ. Nghiêm cấm trong quá trình hoạt động bình thường. Báo động bằng âm thanh và hình ảnh liên tục được kích hoạt khi đường vòng được kích hoạt.
III. Hệ thống an toàn phanh
Đối với cần cẩu hàng hải cần có chứng nhận của tổ chức đăng kiểm, phanh lò xo đóng-phải được lắp vào cơ cấu nâng và nâng, các cơ cấu này tự động tham gia khi mất điện hoặc áp suất thủy lực, với hệ số an toàn không nhỏ hơn 1,5:
- Phanh dịch vụ chính: Được sử dụng để phanh-khởi động bình thường và phanh giảm tốc;
- Phanh an toàn khẩn cấp (Phanh phụ): Tham gia ngay lập tức trong trường hợp phanh chính bị hỏng, mất điện-hoặc mất áp suất thủy lực;
- Thiết bị nhả phanh khẩn cấp bằng tay: Nhả phanh bằng tay để hạ tải từ từ xuống vị trí an toàn khi mất điện ngoài khơi, loại bỏ rủi ro tải treo không được giám sát;
- Phanh giảm xóc xoay: Hạn chế sự xoay quán tính của cần trục dưới chuyển động lăn của tàu để ngăn chặn tải trọng bị lắc lư;
- Các phụ kiện bổ sung cho cần cẩu du lịch biển: Kẹp ray cùng với các nêm neo ray, giúp cản gió và{0}}bảo vệ chống trượt khỏi danh sách tàu.
IV. Hệ thống dừng khẩn cấp và cắt an toàn{1}}
1. Nút dừng khẩn cấp ở nhiều vị trí
Mạch ngắt-có dây-cứng dành cho cần cẩu hàng hải, độc lập với điều khiển PLC.
- Nút dừng khẩn cấp đầu nấm-màu đỏ trên bảng điều khiển chính trong cabin người vận hành;
- Các điểm dừng khẩn cấp phụ trợ được lắp đặt trên bệ cần trục và cả hai bên sàn lối đi;
- Trực tiếp cắt nguồn thủy lực tổng thể và nguồn điện chính khi xảy ra lỗi, khóa tất cả các phanh ở trạng thái khóa hoàn toàn{0}}.
2. Bảo vệ nguồn điện chính
Tự động tắt toàn bộ cần cẩu trong trường hợp ngắn mạch, rò điện, quá tải động cơ hoặc nhiệt độ dầu thủy lực quá cao; Bảo vệ áp suất kép với tính năng giám sát-áp suất tràn cao và-tổn thất áp suất thấp cho hệ thống thủy lực.
3. Bảo vệ khóa liên động cơ học
Khóa liên động điện cho các chuyển động nâng, kéo và quay của cần trục. Hoạt động đồng thời của nhiều cơ chế trong điều kiện giới hạn cực đoan bị cấm để tránh tình trạng quá tải mô men tổng hợp.
V. Hệ thống ổn định đặc biệt hàng hải và an toàn môi trường - Dành riêng cho cần cẩu trên tàu
1. Bảo vệ khóa liên động gót chân và viền của tàu
Cần cẩu trên tàuđược trang bị-cảm biến độ nghiêng của tàu tích hợp:
- Đối với cần cẩu boong tiêu chuẩn: Khả năng nâng bị hạn chế tự động và tốc độ di chuyển giảm khi gót tàu vượt quá 5 độ hoặc nghiêng vượt quá 2 độ;
- Chức năng nâng sẽ bị khóa hoàn toàn khi vượt quá góc nghiêng cho phép để tránh bị lật úp cần trục.
Cần cẩu AHC ngoài khơiđược trang bị hệ thống Bù đắp chủ động (AHC), giúp chống lại chuyển động thẳng đứng-do sóng gây ra trong thời gian thực để duy trì chiều cao móc không đổi so với mặt biển và loại bỏ tình trạng quá tải động.
2. Hệ thống kiểm soát chống lắc lư
Hệ thống điều khiển điện tự động điều chỉnh các đường dốc tăng tốc và giảm tốc cho các chuyển động nâng, xoay và treo, hạn chế độ lắc lư của hàng hóa trong phạm vi ±0,5 độ để tránh va chạm hàng hóa với thân tàu hoặc gây thương tích cho người.
3. Bảo vệ an toàn tốc độ gió
Cảm biến tốc độ gió liên tục theo dõi tốc độ gió trên boong:
- Cảnh báo được kích hoạt khi tốc độ gió vượt quá ngưỡng an toàn (thường là 12 m/s);
- Hoạt động nâng và xoay bị cấm trong điều kiện gió khắc nghiệt và cần phải được rút về bán kính tối thiểu để neo.
4. Thiết bị neo chống gió
Khicần cẩu tàukhông còn hoạt động nữa, việc cố định bằng hỗn hợp bốn{0} lớp được triển khai: rút cần trục, hạ móc xuống đất, chốt khóa xoay, kẹp ray và cáp chắn gió, mang lại khả năng chống bão đáng tin cậy.
VI. Hệ thống phụ an toàn chống va chạm
1. Hệ thống chống va chạm-quét vùng bằng laze/siêu âm
Khi nhiều cần cẩu tàu hoạt động trên cùng một boong hoặc khi đến gần các hầm và cấu trúc thượng tầng, hệ thống sẽ quét chướng ngại vật để kích hoạt giảm tốc độ trước. Nó sẽ tắt cần cẩu ngay lập tức nếu thiết bị xâm nhập vào vùng an toàn.
2. Điểm dừng giới hạn cứng vật lý
Các nút chặn cơ học được lắp ở các vị trí cuối của chuyển động xoay và xoay, đóng vai trò là bản sao lưu vật lý cuối cùng cho các công tắc giới hạn điện tử.
3. Chương trình hạn chế hoạt động vùng nở
Tải trọng tối đa cho phép sẽ tự động giảm khi cần trục di chuyển lên trên cửa sập.
VII. Điện & Chống cháy nổ-Hệ thống an toàn chống cháy nổ
Cần cẩu hàng hải lắp trên tàu chở dầu và tàu chở hóa chất bắt buộc phải được trang bị tính năng chống cháy nổ-Ex.
- Toàn bộ hệ thống điều khiển điện có chỉ số bảo vệ chống xâm nhập IP54~IP66, có khả năng chống phun muối, nước mưa và nước bắn tung tóe trên boong.
- Mô hình chống cháy nổ-cho Vùng 1 / Vùng 2: Động cơ chống cháy Ex d, van điện từ chống cháy nổ-, hộp điều khiển chống cháy nổ-và cảm biến an toàn nội tại.
- Các thiết bị nối đất, chống sét và chống đột biến điện cùng với tính năng giám sát cách điện cho các môi trường ngoài khơi- dễ bị sét đánh.
- Cảnh báo mức chất lỏng và nhiệt độ đa điểm- về nhiệt độ dầu, ô nhiễm dầu thủy lực, nhiệt độ động cơ và mức chất lỏng thủy lực; cần cẩu sẽ tự động dừng để làm mát khi xảy ra hiện tượng quá nhiệt.
VIII. Cảnh báo bằng âm thanh và hình ảnh, Hộp đen dữ liệu an toàn và giám sát video
1. Báo động bằng âm thanh và hình ảnh được phân loại
- Cảnh báo trước{0}}: Đèn màu hổ phách + còi ngắt quãng (được kích hoạt khi gần tải định mức, gần đến vị trí giới hạn hoặc khi tốc độ gió quá cao)
- Cảnh báo lỗi & nguy hiểm: Đèn đỏ + còi báo động decibel-cao liên tục (được kích hoạt do quá tải, góc lệch quá mức, kích hoạt dừng khẩn cấp và kích hoạt giới hạn cuối cùng)
Cần cẩu biển di động phát ra các tín hiệu cảnh báo bằng âm thanh và hình ảnh liên tục trong quá trình di chuyển để cảnh báo thuyền viên trên boong tránh xa.
2. Hệ thống giám sát trực quan
Nhiều camera được lắp đặt trong cabin cần cẩu biển, bao gồm chế độ xem móc trên cao, chế độ xem đầu jib và chế độ xem khu vực vận hành trên boong, loại bỏ tất cả các điểm mù.
3. Trình ghi dữ liệu an toàn
Bắt buộc đối với tất cả các cần cẩu biển. Nó liên tục ghi lại tải trọng nâng, tầm với, mốc thời gian di chuyển, cảnh báo quá tải, dừng khẩn cấp, góc lệch và dữ liệu tốc độ gió với thời gian lưu giữ không dưới 90 ngày.
Dữ liệu được ghi chép đầy đủ phải được cung cấp cho việc truy xuất nguồn gốc tai nạn hàng hải và các cuộc khảo sát hàng năm của tổ chức phân cấp.
IX. Phụ kiện hỗ trợ an toàn cơ khí
Thiết bị bảo vệ thụ động cho cần cẩu tàu
- Thiết bị chống{0}}thả dây và chống đứt dây
- Móc chốt an toàn và tấm bảo vệ ròng rọc
- Van giảm quá tải đệm để ngăn ngừa hư hỏng cấu trúc do tải tác động tức thời
- Lan can lối đi, bệ chống-trượt và lối thoát hiểm khẩn cấp
- Chốt khóa bảo trì: khóa cơ học cần trục và cơ cấu xoay trong quá trình bảo trì để loại bỏ chuyển động vô tình
X. Quy tắc & Tiêu chuẩn áp dụng
- Tiêu chuẩn quốc tế: SOLAS Chương II-1 Quy định 3-13, ISO 10245, Đặc tả API 2C (Cần cẩu ngoài khơi)
- Quy tắc xã hội phân loại: Quy tắc CCS cho Thiết bị nâng tàu, Quy tắc ABS, DNVGL-ST-0378
- Tiêu chuẩn điện: IEC 60204-32 An toàn máy – Thiết bị điện của máy – Phần 32: Yêu cầu đối với máy nâng
Logic vận hành hệ thống an toàn hoàn chỉnh cho cần cẩu tàu biển
Thứ tự ưu tiên (từ cao nhất đến thấp nhất):
→ Công tắc giới hạn cứng cơ học/Dừng khẩn cấp (mức ưu tiên cao nhất, cắt nguồn-trực tiếp)
→ Bảo vệ quá tải thời điểm tải
→ Giới hạn môi trường về gót/cắt tàu và tốc độ gió
→ Công tắc giới hạn hành trình điện tử
→ Khóa liên động cho các chuyển động của cơ cấu
→ Tín hiệu báo động trước bằng âm thanh và hình ảnh
→ Ghi nhật ký và lưu trữ dữ liệu toàn-chu trình
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-us