Một câu hỏi thường gặp: Làmcần cẩu boong biển, thiết bị nâng chính trên tàu LNG có phải chống-nổ không?
Hoàn toàn có.
Tại sao cần cẩu trên tàu biển sử dụng LNG là bắt buộc phải có kết cấu chống cháy nổ-
LNG (Khí tự nhiên hóa lỏng) chủ yếu bao gồm khí mê-tan. Trong trường hợp rò rỉ, nó bốc hơi nhanh chóng trên boong hở và dễ dàng tạo thành hỗn hợp khí dễ nổ. Cần cẩu trên boong tàu được gắn cố định trên boong tàu, đặc biệt ở gần các đường ống dày đặc và đường ống phân phối nhiên liệu. Bất kỳ tia lửa điện nào được tạo ra khi vận hành động cơ, tủ điều khiển điện hoặc công tắc giới hạn đều có thể gây ra vụ nổ thảm khốc.
Hơn nữa, cấu hình chống cháy nổ-cho cần cẩu trên boong tàu LNG là mộtquy tắc bắt buộc để phê duyệt lớp họcđược phát hành bởi các tổ chức phân cấp hàng đầu, bao gồm DNV, BV và ABS.
Khi chỉ định cần cẩu trên boong tàu cho các tàu chở LNG, tiêu chuẩn và xếp hạng-chống cháy nổ là những thông số cốt lõi không-có thể thương lượng khi mua sắm. Khi hơi metan lan truyền nhanh chóng khi tràn ra trên boong, hồ quang điện tản mát từ các bộ phận điện của cần cẩu gây ra nguy cơ nổ cực độ trong môi trường hạn chế dễ cháy gần các lỗ thông hơi hàng hóa và trạm tiếp nhiên liệu LNG.
Làm cách nào để xác định mức độ nổ cần thiết-Xếp hạng bằng chứng cho cần cẩu trên boong tàu LNG?
Xếp hạng được xác định dựa trên các quy định của IMO và IEC 60092-506 (Lắp đặt điện trên tàu – Khu vực nguy hiểm), kết hợp với loạt IEC 60079 cho thiết bị trong môi trường dễ cháy nổ:
1. Phân vùng khu vực nguy hiểm
--- Khu 1: Bao phủ các khu vực xung quanh lỗ thông hơi của két hàng LNG và đường ống phân phối nhiên liệu. Nếu cột quay và động cơ truyền động của cần cẩu hàng hải được lắp đặt trong vùng có-rủi ro cao này thì toàn bộ thiết bị phải được thiết kế để tuân thủ Vùng 1.
--- Khu 2: Áp dụng cho phần còn lại của bộ bài nơicần cẩu boong biểnnói chung là được cài đặt. Khí nổ khó có thể xảy ra trong điều kiện hoạt động bình thường và chỉ tồn tại nhất thời nếu xảy ra rò rỉ ngẫu nhiên. Thiết bị được triển khai ở Vùng 2 vẫn yêu cầu phải có chứng nhận-chống cháy nổ đầy đủ.
2. Cấp độ chống cháy nổ cụ thể-Cấp độ chống nổ cho cần cẩu boong tàu LNG
Ngành công nghiệp hàng hải và ngoài khơi quốc tế tuân theo loạt tiêu chuẩn IEC 60079 dành cho thiết bị định vị nguy hiểm. Xếp hạng tối thiểu và khuyến nghị cho dịch vụ khí mê-tan (LNG) được liệt kê bên dưới:
--- Loại bảo vệ: Vỏ chống cháy Ex d là tùy chọn ưu tiên dành cho động cơ truyền động công suất-cao, giúp ngăn chặn hồ quang hoặc vụ nổ bên trong đốt cháy khí dễ cháy bên ngoài; Ví dụ, loại an toàn tăng cường chỉ được chấp nhận đối với hộp thiết bị đầu cuối. Ex d được các hiệp hội phân loại khuyến khích sử dụng cho môi trường biển khắc nghiệt để có độ tin cậy tối đa.
--- Nhóm khí: Khí mê-tan thuộc nhóm khí IIA. Để có khả năng ứng dụng rộng rãi hơn và biên độ an toàn cao hơn, hầu hết các động cơ chống cháy nổ-được chứng nhận hàng hải đều áp dụng Nhóm IIB, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của IIA và được bán rộng rãi trên thị trường.
--- Lớp nhiệt độ: Nhiệt độ-tự bốc cháy của khí metan là 537 độ , yêu cầu nhiệt độ bề mặt thiết bị dưới 450 độ (Cấp nhiệt độ T1). Động cơ chống cháy nổ-tiêu chuẩn trên biển áp dụng định mức T4 với nhiệt độ bề mặt tối đa Nhỏ hơn hoặc bằng 135 độ, vượt xa yêu cầu T1 tối thiểu và mang lại hiệu suất an toàn vượt trội.
Thông số kỹ thuật được đề xuất cuối cùng sẽ được quy định trong bảng dữ liệu kỹ thuật: Ex d IIB T4 (phương án thay thế tối thiểu có thể chấp nhận được: Ex d IIA T1)
Lời nhắc chuyên môn quan trọng dành cho chủ tàu
Từ đội ngũ kỹ thuật của YFM Crane:
--- Các yêu cầu về khả năng chống cháy nổ-chỉ áp dụng cholinh kiện điện, không phải khung kết cấu thép củacần cẩu boong biển.
Xi lanh thủy lực và cần cẩu không tạo ra nguồn đánh lửa và không cần xử lý chống cháy nổ. Ngược lại, động cơ xoay, động cơ nâng, bảng điều khiển có đèn chiếu sáng, công tắc giới hạn hành trình và hộp thiết bị đầu cuối đều phải được trang bị các bộ phận chống cháy nổ Ex d IIB T4 đã được chứng nhận-.
--- Một giải pháp kỹ thuật-hiệu quả về mặt chi phí được áp dụng rộng rãi trên các tàu LNG: Để tránh chi phí cao cho các bộ nguồn thủy lực (HPU) chống-nổ hoàn toàn, bộ nguồn thủy lực (động cơ + thùng dầu) có thể được di dời đến một không gian kín an toàn bên dưới boong, chẳng hạn như phòng máy hoặc khoang thiết bị chuyên dụng. Các đường ống thủy lực chỉ truyền năng lượng đến cần cẩu trên boong{4}}được gắn trên boong tàu.
YFM có thể tùy chỉnh các sơ đồ bố trí như vậy để giúp khách hàng tối ưu hóa ngân sách đồng thời tuân thủ đầy đủ các quy tắc an toàn hàng hải.
Đoạn quảng cáo kết thúc
Đối với các điều kiện hoạt động đòi hỏi khắt khe của tàu tiếp nhiên liệu LNG, YFM tùy chỉnhcần cẩu boong biểnđược trang bịHệ thống điện chống cháy nổ-được chứng nhận Ex d IIB T4 và công tắc giới hạn hành trình chống cháy, tuân thủ đầy đủ tiêu chuẩn IEC 60092-506 và các quy tắc của tất cả các tổ chức đăng kiểm tàu quốc tế lớn.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-us